通过客人的作者01/06/2021


英国财政大臣阿里斯代尔•伍德沃德奥克兰大学;基,奥克兰大学和里斯·琼斯奥克兰大学

这个月底气候变化委员会提交最终建议向政府报告,概述了新西兰如何实现其气候目标。

新西兰承诺到2050年实现长期存在的温室气体(二氧化碳和一氧化二氮)的净零排放,并将动物的甲烷排放量减少24-47%。

该委员会的建议草案建议将该国的汽车机队电气化,作为减少交通排放的最佳方式。

有许多理由对这一行动方针提出质疑。一个是公平——依赖电动汽车来实现气候目标有可能嵌入现有的卫生不平等。

我们首先担心的是,电动汽车不会减少交通排放足够快实现我们2050年净零碳目标。如果不迅速削减排放,气候变化将在很大程度上继续失控,对弱势群体的打击将最为严重。

根据欧盟委员会的说法,到2035年,国内交通的排放量必须减半,而欧盟委员会所青睐的道路依赖于将40%的轻型车从化石燃料转向电力。其他人则认为需要更大的削减,,其他领域减排缓慢。


尽管委员会的电气化目标(相对)不高,但仍存在两个问题。

首先,这个目标能否实现值得怀疑。障碍包括起步较低(电动汽车目前占全球汽车市场的2%左右)车辆),国际供应竞争和电动汽车的高成本,旧车队的缓慢周转(在新西兰汽车的平均寿命是大约14年),没有明显的合适的二手车辆来源,而工作需要建立一个全面的充电基础设施。

二是近期作为交通部绿皮书这表明,即使实现了40%的电动汽车的目标,这也不足以使排放曲线大幅弯曲,从而达到2050年的目标。

从根本上说,私人车辆的数量必须减少,出行距离必须缩短,替代交通方式(包括电动公交车和电动自行车)必须取代汽车出行。使城镇更具吸引力步行和骑自行车也有必要减少交通运输中大量的碳排放。


不受控制的气候变化会放大劣势

如果排放量继续上升,气候变化就会肆无忌惮地展开。这本质上是不公平的,因为气候变化放大了社会劣势,包括导致Māori和太平洋地区人口健康状况恶化的条件。例子包括传染病、精神健康问题和慢性呼吸道疾病。

气候变化将加剧食品不安全,目前对Māori和太平洋人民的影响不成比例,因为粮食生产的压力在全球范围内。居住在更边缘的地区,住房质量更差,这意味着Māori和太平洋社区受到极端风暴和洪水的影响更严重。

社会经济地位较低的人群也面临更大的气候风险暴露,例如由于户外工作,并更没有能力承担措施,如空调适应气候变化的影响

在一个以汽车为主导的世界里,处罚是不公平的

电动汽车可能是一种能源解决方案,但绝对不是一种交通解决方案。如果新西兰依靠这种技术来减少排放,其代价将使不公平和有害的运输系统永久化。

没有汽车的人(Māori家庭的10%与大约5%的non-Mā并用)发现更难以获得重要的商品和服务,而且更有可能社会排斥

大量快速机动车辆妨碍了步行和骑自行车,这在低收入社区更常见,因为这些社区往往靠近繁忙的道路。它也减少了邻里关系社会互动和原因损害健康的空气和噪音污染

电动发动机不会阻止社会分裂,而且会不能摆脱噪音和空气污染.交通事故伤害,已知发生在弱势群体中更常见不会因为电动汽车而减少。

的确,人们担心,由于行驶距离的增加,电动汽车比汽油或柴油汽车的重量更大,以及其他原因,道路创伤将更加普遍行人的风险增加由于电动汽车的安静和快速加速。

错过了共同利益

依赖汽车的交通系统阻碍了人们的体育活动,而体育活动是最便宜和最最有效的预防疾病手段比如2型糖尿病、心脏病和多种癌症。这些是新西兰最常见的死亡原因,影响Māori、太平洋和低收入新西兰人特别严重

狭隘地专注于把发动机引子下的东西从汽油转向电力,意味着我们失去了实现双赢的机会。

目前还不清楚向电动汽车的转变将如何支付,但成本很可能不会平均分摊。事实上,一项依赖于个体家庭为新技术买单的气候政策将始终面临风险加剧不平等

汽车依赖是一种社会模式,由经济适用房的地理位置、工作需求和使用替代交通工具.这意味着低收入人群特别依赖汽车,但除非有大量补贴或廉价的二手车来源,否则他们将没有办法转向电动汽车。

总而言之,严重依赖电动汽车的气候政策对改善糟糕的健康状况和确保公平过渡几乎没有帮助。健康、公平和可持续性需要更大的变化、更多的交通选择和更少的驾车出行需求的环境。谈话

Alistair伍德沃德人口健康学院教授奥克兰大学;斯蒂野生公共卫生高级研究员奥克兰大学,里斯•琼斯, Māori卫生高级讲师,奥克兰大学

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