通过客人作者22/06/2021


罗勒锋利,奥克兰大学

如果新西兰要履行其在《公约》下的国际气候变化承诺,它将面临两大挑战巴黎协定:来自农业的生物甲烷排放,以及来自工业和交通运输的碳排放。

就目前而言,除了减少实际牲畜数量之外,大幅减少农业排放的前景似乎不大,因为目前还没有这项技术。而工业和交通的脱碳则不是这样。

问题是,如何最好做到这一点。碳排放目前由排放交易计划定价(ETS.),但就目前的形式而言,这无法提供经济上的激励,以在中国时间建议气候变化委员会。

为了实现政府的目标,即到2030年将温室气体排放量在2005年水平的基础上减少30%,将需要其他市场机制。因此最近宣布的"费用退还计划,鼓励向电动和更清洁的混合动力或传统汽车过渡。

毫无疑问,技术的存在可以使工业和交通向低碳的未来过渡。对于工业来说,电,可能还有氢是煤和天然气的明显替代品。

交通脱碳在技术上也是可行的,但创造合适的激励机制仍然是一个挑战。尽管汽油和柴油税已经包含了碳排放的价格,但需求对价格相对不敏感,无论全球成本和地方税收如何。

新的退税政策只是将重点从化石燃料能源的内燃交通转向电力交通。

具有讽刺意味的是,这反映了混合动力电动汽车的发生了什么第一次生产在19世纪末。批量生产汽车和廉价油结束了那早期的EV形式。回到未来!


消费者将如何回应?

通过降低政府的税收和提高对某些种类的化石燃料汽车的征税来降低电动汽车的价格是一个大胆的举措,但也是一种实验。结果将取决于退税在多大程度上增加了消费者需求。

新西兰是世界上汽车拥有率最高的国家之一——接近0.8辆/人.EVS正在变得越来越受欢迎,但仍然占市场的1%。较高的摄取取决于一系列变量。

大多数汽车制造商正在转向电动汽车的生产。虽然这将大规模发生,但我们不能确定这些汽车是否会变得更便宜,特别是如果最近原材料市场的价格继续飙升的话。

新西兰也处于供应链的末端,使我们成为全球新电动汽车市场的价格接受者。来自日本的二手电动汽车的供应将取决于车主更换车辆的频率。

在需求方面,费用倡议将改变汽车的相对价格,并应该增加销售额。通过多么多时期更难预测。

新西兰人支付EVS的能力可能更为重要。新西兰不是一个高收入的经济性,这可能对吸收有更大的轴承。甚至在25,000美元的二手车甚至超出了许多家庭的范围。

如果需求对价格的变化相对不敏感,则需要进一步的政策调整。当然,这会使未来政府改变整个运输脱碳政策的可能性的可能性。

这是向正确方向的推动

经济是复杂的相互依赖的系统。退税计划是一项政策“轻推”,但很明显,公共交通、骑自行车和步行应该成为更广泛的政策的一部分,旨在让人们远离私人汽车。

此外,对电价的影响仍不清楚。新西兰大约80-85%的电力来自可再生能源。及时投资风能、地热和蓄能水能增加未来的供应,这是当前政府希望看到的100%可再生电力在2030年的一代。

然而,矛盾的是,向低碳经济转型很可能会导致更高的电费。增加发电能力,工业和交通向电力转型的需求增加,以及从可再生资源生产绿色氢的前景,都将推高价格。

尽管如此,新西兰的可再生资源的禀赋将符合巴黎协定下的义务。但实现2030年的目标仍然是一个巨大的挑战。折扣计划是朝着那方面的一步。谈话

罗勒夏普,能源经济学教授,奥克兰大学

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