经过罗伯特麦克拉罕23/06/2021


那是什么?你想要行动,而不仅仅是言语,气候变化吗?你现在想要它,不是明年或一年之后?什么东西大,真的很大,也许也潜入情感的心脏,私人汽车?

欢迎加入电动汽车补贴。

新西兰政府令人惊讶和高兴的电动汽车倡导者宣布显著的直接补贴对于电动汽车- 全电动和插电式混合动力车,无论是新的或使用但新进口)最高8625美元。这些协议将在几周后生效,即2021年7月1日。

从2022年起,他们将被收入中立的更换费用退还的在美国,排放高的车辆需要支付一定费用,排放低的车辆(包括一些汽油车)则可以获得一定的回扣。那年的燃油效率标准同时也生效,罚款适用于2023年的汽车进口商申请到车辆进口商。在一起,这三个步骤牢牢地带来了新西兰,最后与大多数其他发达国家融为一体,其中费用,补贴和效率标准是规范

Ināiatonu nei:现在的时间

现在我们会发现EV销售将从目前的劣势开始显着增加。我们会发现的收费纳税人正在补贴富郊区的消费会坚持。我们会发现更多的EVS意味着对化石燃料行业的力量较少。与此同时,赢得了对的支持汽车行业以及司机的支持者(美国汽车协会称该计划“非常平衡和积极”,并配有“胡萝卜和棍子的良好混合“)不是小小的壮举。

碳价格:必要,但不足以来

气候变化委员会,在他们的建议在6月10日发布的报告中,我们非常清楚地指出,现有的解决排放问题的工具远远不够。特别是以市场为基础的碳排放交易计划(ETS),即使碳价格不断上涨,排放上限不断下降,但却很灵活,单凭这一点是无法完成任务的。他们的具有里程碑意义的报告讨论了市场失灵的全套大碟(如分割激励、有限理性和基础设施锁定),所有这些都可以说是迄今为止阻止了气候行动,而所有这些都在新的汽车一揽子计划中得到了解决。

认为集体

例如,电动汽车补贴的好处并不主要落在购车者身上。所有的好处都来自于启动整个交通系统的脱碳,建立供应商和支持者网络,以及开始将燃烧汽油合法化。

是的,迅速加快所有不可持续消费的成本,特别是汽车和汽油,它会更加环保。停止所有新的道路建设;并将狮子的运输资金转移到行走,骑自行车和公共交通工具。它也会具有大规模的副作用,并从目前的起点中完全无法完全不可能。

虽然ETS保留了一个核心作用 - 委员会建议将碳价格从其目前的价格提高到20美元至30美元至30美元,到2030美元到2030美元) -零碳法仍然是测试。虽然国际证据是一个混合方法到目前为止,碳定价和监管都是有效的,而在未来几年,我们需要进行更全面的变革,这是未知的。

要绘制一个“仅仅”方法的一个可能结果,碳价格的急剧上升可能导致植物过多的树木种植和对行业的损害,同时对郊区司机仍然没有任何明显的影响。(即使是100美元/吨/吨只会增加额外的12℃/升汽油价格。)

气候变化委员会只是我们需要更多保护未来的机构

气候变化委员会,通过其2019年在2019年的零碳法案中的成立,其形成,其报告草案,其广泛的社区参与导致超过15,000份提交的陈述,而现在是第一个官方咨询包(与之从事细节public’s arguments and evidence), is amply fulfilling早期的希望去洛尼化气候和修复争议领域。

这并不是说执行这些建议很容易。贯穿400页报告的一个常见问题是,到目前为止几乎完全缺乏计划。委员会建议政府制定国家战略,使能源系统脱碳;bioeconomy;实现循环经济;公平过渡;产业转型;对于低排放的货运,对于难以减排的行业;浪费;用于建筑和城市形态; and for an equitable transition for Iwi/Māori and the Māori economy.

这个“规划”不是中央规划。社区,IWI /Māori和行业都预计将参加。但是,没有计划可能会导致麻烦,一个目前的示例是导致价格尖峰的电力短缺和煤炭燃烧增加。如果我们在五年前的气候变化略微更大的方向,这可能很容易避免。

找到了长期策略看起来像的一个例子Hīkina te Kohupara - Kia mauri ora ai te iwi:交通排放:到2050年实现净零排放的途径,来自运输部的5月2021年绿纸,现已出于咨询。如气候变化委员会提出的,唯一一个途径,唯一一个在2035年达到运输排放的47%,涉及整个运输系统的重大转变。驾车和轻型卡车驾车下降39%;公共和积极的运输量大规模增加(现在的公共汽车五倍,以及所有这些公共汽车以及所有电动),而旅行的总需求减少。减少驾驶的主要工具是“距离定价”。

让我们跳起来,当然,让我们把其他人带到船上。如果你知道更好的方式,请告诉我。

我们现在知道了前三种碳预算(可能)

欧盟委员会的碳预算一直是关注的焦点注意力,因为政府很可能采用它们。二氧化碳总排放量(主要来自化石燃料)将从2019年的每年3750万吨下降到2030年的每年2750万吨。此外,植树造林( ,15年前基本上停止了) 又开始扩大,2019-2030年期间,长寿气体净排放量下降了38%。从详细计划中提出的变化范围可以看出,这将是多么具有挑战性。委员会认为,事实上,这是最实际和可行的。

我们是否符合巴黎协议?

气候变化部长詹姆斯·肖(James Shaw)向委员会抛出的国家自主贡献(NDC)问题,又像一场烫手山薯游戏一样被重新通过。有两个困难。其一,欧盟委员会已经找到了它认为能够做到的最大的国内减排目标;上面的东西必须来自海外。这将是昂贵的,而且目前还没有规定,也没有规定如何做到这一点。”国际转移缓解结果“将进行。正是在马德里的COP25议程上,它将在Glasgow的COP26议程上。这是一个着名的困难问题。大多数发达国家不使用它们,但许多发展中国家都会喜欢它。

其次,NDC的整个基础源于要求平等,责任和需求的要求。对于新西兰,这一点更高的目标目前。委员会发现,NDC的确切级别涉及政府只能由政府确定的政治,社会和道德考虑因素。尽管如此,他们确实建议NDC应该涉及“远远超过”8吨CO2E每年的国际减缓(10%的10%),以每十年数十亿美元的成本。给你,部长。

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